去年以来，不愠不火多年的大票零担市场却热闹起来。面对火热的大票零担市场，作为聚盟共建董事长和深耕行业多年的老兵，张玉晶却不被周围的喧嚣与狂热所动，在波涛汹涌的市场浪潮中，稳稳地把控着自己的航向。
“盲目跟风可能会让自己陷入不必要的风险之中，只有经过深思熟虑和谨慎抉择，才能在市场的变幻中保持稳健的步伐。”近日，张玉晶接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，与其随波逐流不如将时间和精力去深入研究市场需求的本质，分析各个区域的经济发展趋势、产业结构特点以及物流运输的实际需求。
张玉晶以沉稳如岳、睿智若光的气度，在商海浮沉中运筹帷幄，带领聚盟共建破浪前行，书写着属于自己的独特篇章。
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当下，大票零担市场的“火”，正是吸引着更多参与者共同挖掘潜力、提升效率、优化服务的契机。聚盟共建，作为行业内的一员，不仅不会因此感到威胁，反而能借此东风，通过合作与竞争，进一步磨砺自身，拓宽业务边界，增强市场竞争力。
“大票零担的市场规模远超快递与快运行业的总和。这就意味着，即便多家企业纷纷涌入，市场依然拥有足够的空间容纳并滋养它们的成长。”面对在当前大票零担市场的骤然兴起，张玉晶的坦然，显示出其对市场容量的信心和对行业深刻的洞察与理性分析。
他认为，从行业生态的角度来看，任何新兴领域的崛起，初期往往伴随着多家企业的试水与探索，这是市场自我优化、服务模式创新的必经之路。
随着越来越多参与者的加入，大票零担这个原本就竞争激烈的市场，尤其是如今一些快运企业也开始将触角伸向大票零担市场，整个行业仿佛陷入了一片“红海”之中。
“在竞争激烈的大票零担市场中，专线运营的核心在于对货物的科学配载。通过巧妙地组合重货与抛货，不仅能够提升车辆的装载率，还能显著提高运输效益。这种精细化的运营策略，与快运行业追求速度和时效的逻辑形成鲜明对比。”张玉晶进一步阐释专线与快运的核心差异点：
一是配载逻辑。专线更注重货物结构的优化，通过重货与抛货的合理搭配，平衡车辆载重与空间利用率，降低单位运输成本。而快运通常以标准化计费为主，对货物组合的精细度要求较低；
二是成本控制。专线通过精准配载减少空载率，摊薄固定成本，实现“一车多用”的效益最大化。快运则更依赖规模效应和网络覆盖，对单票货物的成本敏感度相对较低；
三是服务目标。专线强调“效益优先”，在保证时效的前提下追求装载效率；快运则以“时效优先”为核心，即使牺牲部分装载率也要确保快速送达。
可见，若以快运模式运作大票零担业务，显然难以适配市场需求。以上海至深圳线路为例，租车成本约12000元，按市场运价每公斤0.4元计算，30吨满载仅收入12000元，网络运营模式下收支平衡或潜在亏损。而专线运输通过重货与抛货科学配载，可实现18000～20000元运费收入。
因此，脱离专线能力支撑的快运模式，在大票零担领域恐将陷入成本高企、效率低下、客户黏性不足的困境。
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曾经，专线运输曾凭借线路优势和稳定货源，过着舒适日子。如今，专线运输面临困境与压力，市场货量下降是严峻现实。订单减少和收入缩水，让其不得不重新审视运营模式和发展策略。在此背景下，大票零担平台成为专线运输企业可持续发展的关键。
“大票零担平台不仅是信息交流平台，更是集资源整合、业务协同、服务创新于一体的综合生态系统，能让专线企业与各方高效协作，并提供金融支持、保险服务、仓储管理等增值服务，满足多样化需求。”张玉晶介绍说，大票零担业务的上游主要是制造业企业，这些企业对于物流成本的控制要求极高。因此，工厂企业通常会采取每年招标的方式，选择物流合作伙伴，并且不断要求降价，以降低自身的物流成本支出。
针对市场客户降本增效需求，聚盟采用了一种创新的合作模式——与专线共建。
专线具有丰富的区域运输经验和资源。聚盟将专线纳入自己的体系，整合众多专线资源形成高效物流网络，装车配载等操作仍由专线负责，发挥其专业优势。这种模式是通过园区之间的高效对流来优化干线运输，进而提高整体物流效率，降低单位成本。
对货主，聚盟能提供更全面高效的物流服务，通过整合资源实现货物快速调配运输，降低了物流成本，满足上游货主需求；对专线，聚盟为专线带来增量业务，拓宽来源，提升效益。同时，还帮助专线提升运行效率，例如优化线路规划、引入先进的信息技术管理系统等，进一步增强了整个网络的竞争力。
当下，线上线下协同已然成为企业降本增效的关键策略。聚盟共建从运输与资源共享两大方面推进降本增效：
一是在运输环节，干线运输通过精准调配园区物流，实现货物高效对流，提升车辆装载率，降低单位成本；支线运输借助大数据与智能调度优化路线，确保与干线无缝衔接，减少中转等待；同城提配利用网络优势实时共享信息、精准调度，提高配送及时性与准确性，降低空驶里程。
二是在资源共享方面，园区场地共享通过网络平台实时发布信息，合理调配，提高利用率；人力资源共享建立数据库，统筹调配人力，避免浪费；设备资源共享则统一管理调配各类物流设备，提升使用率，减少购置维护成本。
为提升专线企业降本增效能力，聚盟平台也在积极探索多式联运的运输方式，据张玉晶介绍，今年承包了多条火车线，如石家庄-广州、郑州-成都等线路，目前已运行大半年，降低约30%的干线成本。
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“合而不连、标准不统一、不能深度捆绑运力”是大票零担组网过程中逐渐暴露出来的核心问题。
在张玉晶看来，当市场主体生存状态良好时，“联而不合”成为普遍现象。而随着市场环境恶化带来的生存压力加剧，成本控制与运营效率逐渐成为核心诉求，此时浅层合作已难以为继，唯有通过深度绑定，才能实现资源重构与价值共创，这种从物理整合到化学融合的演进过程，印证了商业生态演化的基本规律。
任何商业形态的演进都遵循“接触-适应-融合”的三阶发展模型。
初始阶段的模式冲突实质是旧有生产关系与新兴生产力的矛盾体现；
中期磨合阶段需要经历利益格局的重新分配与组织架构的适应性改造；
最终成熟期则依赖技术穿透带来的价值链重构。
这个过程既是认知深化的过程，也是资源集约化的过程。企业唯有理解并顺应这种螺旋上升的发展规律，才能在行业周期波动中把握战略主动权。
“互利共赢是聚盟共建始终追求的核心目标，在这一原则的指引下，平台的运营逻辑及合作方式尤为关键。”张玉晶深知，简单地通过吃差价、拔毛等方式来获取利润，不仅无法实现各方的共赢，还会破坏整个生态体系的平衡与稳定。在聚盟的发展理念中，加盟商的利益始终是其核心关注点，利益始终专属于加盟商。
首先，涉及到整合线路时，线路所蕴含的利益更是明确地归属于线路本身。
其次，聚盟在通过优化物流配送路线、提高运输效率、整合仓储资源等手段，切实降低整个供应链的运营成本。而这些降下来的成本，并非被聚盟独自占有，而是以一种公平、合理的方式分配给各个链条上的参与方。
第三，聚盟通过与各类能源供应商建立合作关系，引入先进的能源替代技术和解决方案，为整个业务链上的参与方提供一站式的能源服务，以帮助群体降低能源成本，助力专线在这个过程中获得相应的利益。
聚盟深耕在大票零担赛道多年，积累了深厚的行业沉淀，并构建具有差异化的竞争壁垒。
一是深厚的赛道沉淀与数字化优势。经过七八年的持续投入与精心打磨，聚盟形成了强大的数字化能力。通过大数据分析优化资源配置，提升运营效率；实时记录收支，生成财务报表，辅助财务决策；快速收集反馈，及时处理问题，增强客户满意度。
二是丰富的平台资源沉淀。截至目前，聚盟共建终端服务网络覆盖超9000个网点，构建起8万余条高效运输干线，深度绑定货主企业100万多家，同步运营200余个现代化物流园区。这组行业领先的运营数据，不仅印证了聚盟作为中国零担快运领域头部企业的雄厚实力。
毫无疑问，大票零担行业正经历着一场深刻的变革。随着市场的不断发展与整合，货量正稳步地向头部企业聚集，也预示着行业正在迈向一个全新的发展阶段。
在这样的背景下，张玉晶凭借其对行业趋势的精准把握、强大的资源整合能力、持续的技术创新能力以及优质的品牌服务意识，展现出了十足的底气。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2025年第12期）
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