时间如流水。从2020年爆发疫情到至今，可以说各行各业都在说相对2020-2022年期间的比较，2023年的一个数据都是让人觉得有点不可思议。确切地说，除了餐饮，旅游，医药行业都还算是处在稳定复苏的状态，其他产业都在说内卷，期盼从2月份延续到3月份。
今天在某平台直播间跟一位修叉车和卖叉车轮胎的老板戏谑说：我们是从2月份盼3月份复苏。照现在的迹象，我们还是好好的期盼4月份吧！然后该老板说就这样一天一天，一月一月的骗自己吧。
玩笑归玩笑，物流行业不景气，叉车行业也是跟着有一定的影响。而物流行业上连接着厂家，下连接着客户，所以物流行业其实也算是产业的晴雨表，公路数据更是真实的天气预报，实时报告和监控着异常等等。当然，也有部分说这类文字似乎是有点叫衰的节奏。
而事实上，无论是大企业还是小微企业，无论是厂家还是物流企业，包括一些外贸的港口物流单位等，3月份在某港口所谓滞留的货柜，客户戏谑去年15000元的柜今年可以花1500元就可以搞定。
可以说，2023年似乎是比2022想象的更加艰难，更加是一种挑战。而对于苟延残存多年，夹在铁路+水运，空运之间的公路行业行业而言，公路货运对于大宗货物优势不明显，成本居高不下是一种劣势。
而对于公路货运而言，尤其是公路零担货运专线板块，快递快运的双面夹击，外加一些车货平台模式的兴起和成熟，小微专线的生存日益艰难。
或许有点人说有点危言耸听，但是事实证明，在这3年间兴起的小微物流专线并不多，部分企业是在吃之前积聚起来的老本和红利罢了。当然，自行关门的企业也有。
至于具体的涉及哪些企业，可以没事去园区里面看看，有多少已经易主的企业就心知肚明了，不乏空壳公司，甚至是已经分不清所谓的小三方和大三方了。
部分专线为了生存也做起了小三方业务，大三方也做起了专线物流业务，也有厂家自己找车，找临时搬运，做起了物流的活了。没有办法，都是一句话：为了生存，生存而已，不得不考虑采取新的模式来平衡成本了。
那么，市场所谓已经乱象横生，我们一位研究物流行业的朋友说了这么一句预测的话：未来的时间里，小微企业会越来越难做，专线板块会出现严重的两极分化的现象。一部分会慢慢的被社会淘汰，而一部分会越做越大，越做越强。
那么，在这种趋势下该如何应对淡季缺货危机呢？虽然是个老生常谈的话题，还是聊聊个人的想法吧。
一定要学会留住客户
说到留住客户，想起了前几天在某群看到了一个关于对待客户特殊需要提供特殊服务的段子，由于内容有点长，不一一解释。
虽然内容是有点让人啼笑皆非，可事实上有时候做物流的人真要有做小姐的心态和服务态度。不同的客户，不同的需求，需要用不同的方式去处理。
尤其是面对形形色色的不同的客户，对于物流服务的实效，服务态度都是不一样的。有些仅仅只是要求价格便宜，有些要求服务态度好，尽量少给客户添麻烦，还有些则是要求时效必须满足客户的核心需求。
由于在市场竞争压力增大，各行各业都是内卷和内斗的情况下，客户的需求永远是在第一位，对服务质量的要求是越来越高，因此在这种情况下不能仅仅安分于等客户上门来找你，继续坚守着前几年守株待兔的模式，要学会主动开发和连接客户，创造客户与物流的粘性。
其次，对于已经合作多年的老客户也不要老认为是老客户跑不掉的，在当前竞争压力较大的形势下，所谓挖和撬客户的手段可以说是各有千秋，价格、时效、服务的比拼……
如果你在某些方面略显劣势时，态度是尤为关键的，千万别拿“旧的不去新的不来”这种态度来忽悠客户。现实就是如此残酷，你忽悠客户客户就忽悠你。大多数专线还是靠长期稳定的客户来支撑，有稳定的货源来应对淡季危机。
而那些货量较为薄弱，甚至是发车量明显呈现弱势的情况下除了管理上的原因，对于客户的维护可以说百分之八十是处于劣势甚至是根本没有维护的心态，最后逐渐因为市场淘汰被出局也属于正常现象。
因此，学会守住客户和留住客户是企业的基本生存之本。至于如何守，如何留。或许你逢年过节的一些节日送礼的形式，包括平日里服务方式和态度都是一些细节问题，取决于老板的格局和高度，在此不一一细说，靠自己摸索吧。
学会采取新的方式来找货，补充货源
说到这里，就说2022年下半年遇到的一件事情吧。
由于客户对时效要求较高，所以在专线提送货成本较高的情况下选择了顺风车和回头车的形势发货，结果最后接单的居然还是一家专线物流的车辆，还是上了专线的车，后续的结果还是一样满足了客户的需求，至于价格优势明显还是高于专线物流的。
而采用借用平台模式找货用来均衡专线物流货量，达到发车目的的还不止是一家专线在干着同样的活儿。
可以说，这看上去似乎是有点搞笑，但是在当前已经是趋势。不管是先知先觉还是后知后觉，模式的兴起和线上线下找货模式的开启不得不说是形势所逼和趋势，未来优势会更加明显。
所谓的烂价缺货形势下，平台上找货不一定是坏事。当然，口碑和客户的需求还是要达到，否则被投诉封号也还是很尴尬的。守株待兔和等送货上门模式逐渐被淘汰，越来越难做是必然的。
主动上门营销找客户和推销
虽然说所谓的酒香不怕巷子深，但是在当前形势下，在淡季的营销模式却是不得不考虑去做的事情，就说在3月初说个玩笑话吧。对于省内的几个区域物流而言，2023年的竞争非常明显。
有家物流直接打出了发货送酒水的广告，还有的之前坚持不降价，在3月中旬也开启了降价模式，发货客户也搞起了送饮料的服务，还有部分企业上门做一些实体店的宣传，打折，降价，网络上宣传营销，线下实体店的跑腿服务等等，主动上门营销服务在园区明显倍增。免费上门提送货服务都不再是口号，大宗业务甚至都是采用内部优惠价格在营销。
而这一点上，在零担专线板块算是弱势的，由于各种成本预算问题，很多企业往往都忽视了在淡季主动上门营销找客户和推销企业的方式。因此，口碑的打造，品牌的宣传也是找货源的一种方式。
降价模式
虽然降价模式在当前成本居高不下的情况下是有点风险的，尤其是在企业本身实力不够强大的情况下采用这种模式是岌岌可危，但是当整个市场都处于一种低迷状态，而且都在采用这种模式的情况下不得已采用这种模式也很正常。
至于降价模式当务之急是在计算了所谓的车辆运输成本，运价可以下调，而所谓的提送货成本上能够做一定文章，包括转运成本上能够做的情况下采用降价模式也是可以考虑的，但是这些仅仅只能是在一段时间内适用。如果是准备采用持久战，价格战就需要谨慎而为之。
管理模式和服务态度的改变和强化
说到管理模式和服务态度的改变和强化，这是一个很大而且很长的话题。
对于大多数小微个体企业而言，很多时候似乎都是一言堂模式。尤其是部分企业的管理者明显步入了老年化模式，某些换血模式似乎是有些残忍，但是对于当前的企业而言，很多管理模式都是需要迭代和更新的。
在这里，我还是很佩服园区内一家走广州专线的老板，在所谓当前竞争压力剧增的情况下，80后的他采用了所谓笼箱模式，还采用了配备大箱车模式投资，先后开启了几条直达线路。
可以说，在都在捂紧荷包不愿意投资的情况下采用新的管理模式，采用笼箱实现线线直达模式不仅仅是运价上有空间，时效上有优势，也最终在市场上有一定的生存空间。
其次，在管理上，客服接电话的时间和速度，处理异常的态度也是一个关键。对于服务态度，不仅仅只是老板对客户的溢价态度，还有处理，回复，司机，搬运工等等，所有环节环环相扣，互相相辅相成，能和客户做成朋友肯定是最好的。
最后的话，零担专线在快递、快运夹击的情况下，生存愈发艰难，想要获得一席之地且生存得有点滋润，依旧是任重而道远，并非朝夕之间可以解决。这里仅仅只是说点自己的想法，不足之处请见谅。
