今年的物流市场会好吗？
近日，G7易流CEO翟学魂在其视频号中分享了自己的一些思考。
翟学魂认为，首先，今年公路货运市场的货量会增加，至少上半年会增加大概25%。原因在于，去年种种因素导致货量下降了25%，这一部分会先涨回来。
其次，公路货运市场不会有大量的人买车，至少上半年不会有。去年全国公路货运量下降了25%，相应地就有25%的车被破留在了家里，今年这部分车会出来。而且，中国的公路货运市场一直是处于运力过剩的状态，过去富余的运力也会被逐渐释放。即便是大家都觉得需要车，很多企业也首先会选择用现有的运力，或者社会上的运力来解决问题，而不是自己去买车。因为大家投资的信心还没有回来。
翟学魂总结道，今年公路货运量会上升，车辆仍然过剩，而且社会运力仍会是一个主流。那么，所有的物流公司都会面临一个问题，就是如何在货量上升的情况下，既不投资新车，也不把自己的规模变得更大，还能接住市场的新需求。而解决办法就是要提高效率。
过去几年，疫情给整个社会带来巨大冲击，各行各业也都意识到了物流供应链稳定和安全的重要性。而物流企业和物流人那些疫情波动中的无数艰难时刻，都很难被抹去。
如今，我们正在告别寒冬，迎来春暖花开。2023年，一个全新的开始，我们应该怎么干？行业发生了哪些变化？企业如何应对新的政策环境和趋势？
近日，运联智库采访了一些物流从业者，看看他们对于行业未来的变化和挑战，有哪些思考。
数字化能力依然很重要
随着租金和人工成本的攀升，很多中小企业放弃了自建仓储和配送体系，因此，第三方服务企业的机会越来越多。
广州代叔科技董事长王振飞接受运联智库采访时表示，2022年是数字化转型的一年。代叔科技通过数字化改革，升级自身作业和运营模式。
在王振飞看来，疫情结束后行业竞争会更加残酷。这是“胜者为王”的时代，未来企业能否活下来，除了掌握资源之外，更多的是比拼数字化能力以及组织搭建能力。数字化不在于技术，而在于组织模型的转变，在于如何去重组过去的运营模式和运营效率。
目前，代叔科技一共开发了三个仓储的产品体系：面向商贸企业的数字共享仓；面向同行的或者专注专线企业的落地配仓；以及，面向出口贸易企业做的保税仓。
“我们今年肯定是先要把业绩做上来，公司要上一个台阶；第二，继续加大数字化技术的投入；第三，带领团队多和同行交流学习，提高整个组织团队的能力。”王振飞说道。
找增量，拓市场
有利可图的时候蜂拥而至，无利可图的时候互相啄食。无论是在自然界还是在人类社会，这都是环境带来的生存法则。没有对错，全靠实力说话。
玉驰智联常务副总吴鹏认为，疫情打乱了整个行业固有的平衡。就运力来说，短期内车辆减少，管理难度陡增。吴鹏反映到，现在还会出现运力不够用的情况。
首先，运价长时间处于一个比较低的空间，很难赚钱；其次，司机短缺现象较为严重，司机的年龄构成趋向老龄化，缺少新增力量；第三，车贷、车辆的维修、折旧等车后成本增加，买车的人群也少了很多。
在他看来，疫情后遗症影响还是非常大的。一系列不稳定因素的反复发作之下，大家做起事来“束手束脚”，不敢再去进行大的投入。就今年而言，3月份差不多会缓和过来。玉驰智联也计划在稳固客户服务的基础上，去拓展新能源板块的业务。
两条腿走路
如今，受益于国家政策层面的相关激励措施，一切都在向好的方向在发展，诸多行业成为经济复苏的强劲推动力。
据闽北物流总经理唐根强透露，过去几年里南平地区很多搬迁项目因疫情中断，疫情放开后，这些基建项目又开始正常推进，货量明显增多，运力相对以前也充沛很多。
刚开年，市场形势好转，这对于从业者来说无疑是一剂强心剂。
就下一步的发展，唐根强表示，公司更注重“两条腿走路”，即物流业务和物流地产。
“目前公司一期的园区，差不多90%的租户合同期将于今年到期。接下来，租户是否会续签对于园区来说还是一个未知数，加上周边也有好多竞争对手，因此租金的调整以及租户的相关需求响应，是接下来考虑的重点。对于公司二期的园区规划还在讨论当中，结合当地物流市场的发展趋势，计划一部分当作闽北分拨场地用途，另一方面用作仓储。而物流方面，目前公司90%都是三方业务。一方面做好老客户的维护，确保推进中的项目不会流失；另一方面放在新客户的开发上。”他说道。
打好地基，建高楼
对于去年还“坚持长期主义，扩大服务群体”的运匠科技来说，经过短暂的过渡期，目前公司已走过目标客户群体的验证期，下一阶段就是公司大展拳脚的时候了。
“下一步，我们计划一方面继续向大客户群体下沉，加强完善现有的物流数字化管理一体化解决方案；另一方面的重点就是更多关注已久的中小客户，加大个性化产品的研发。”运匠科技创始人陈伟对运联智库说道。
陈伟表示，目前研发的物流数字化产品功能数已累计到了4100多个，足够用户进行验证并适配了。未来，公司将加大产品研发投入力度，并进行大面积推广。
出海抢先机
自“出海”热潮开启，东南亚市场一直是国内企业“出海”的热门市场。
对于深圳货代企业飞越物流来说，东南亚也是其2023年业务拓展的方向之一。飞越物流总经理杨超认为，疫情这几年，行业“价格战”从未停止过，但这种价格导向的终点无非就是差异化竞争和集约化降本。
在他看来，国内很多企业不愿意转变固有思维。物流同行应该联合起来，应用“共仓”和“共线”的模式来降本，增加效益。下一阶段，公司也会针对这方面进行一些运营模式创新。
挑战与机遇共存
这几年，公路货运市场发生了很多变化，其中变化最大的是货主。货主对于运输服务水平的要求更高了，尤其是对于技术系统、订单管理、服务效率等方面的需求，并且更看重平台的运营效率和运营质量。
对于2023年，禹联网络董事长赵宏认为，今年依然是充满挑战与机遇的一年。对于整个公路货运行业来说，数字化转型升级的步伐正在加快。关于下阶段的发展，禹联网络透露，将在技术研发和产品服务升级上持续发力。
首先，通过SaaS化服务方式去链接更多的从业者角色，打造一个真正基于运输生态的交易服务体系。
其次，通过跨界融合的方式扩张，包括承接新能源运输领域的项目，搭建起一个聚焦垂直领域的实体运输网络，通过对实体运输网络的综合服务带动金融供应链产品的发展。
第三，基于垂直领域的探索，禹联网络将与更多具备车联网技术的平台深度合作。
维稳为主，生存优先
疫情放开后，各行各业复工复产皆进入加速度，但经济复苏还有很长的过渡阶段。因此，不确定性依然存在，这也让一些物流企业很难彻底放开手脚去干。新犇牛物流运营负责人赵恒表示，今年开年业务还没有多少起色，主要是因为刚过完年消费力还没恢复，加上城配行业目前处于淡季。整体上，公司更趋向求稳发展，不会盲目扩张和做过多投入。
不过赵恒也透露，公司会针对运力板块进行调整，陆续淘汰一部分油车，购进电车。在他看来，虽然目前电车还存在诸多不足，但是电车是发展趋势，逐步都会进行替换的。
对于同在城配行业打拼十多年的云南盛贤物流来说，目前也受制于行业淡季的影响，自开工以来公司都在忙着找业务、谈客户。
盛贤物流总经理宋盛贤对运联智库说到，公司一直观望东南亚市场，更是想借助云南“桥头堡”的优势将本地城配模式复制到东南亚市场。但随着疫情放开，想象中的消费力并没有涌上来，加上公司的业务类型主要是快消品，后疫情时代大家消费观更加理性了。因此，公司上半年的压力还是很大的。他表示，公司暂时不会在人员、仓库等方面进行过多投入，主要是维护好现有的客户。
疫情结束，但“创伤”是真实的，它不会立刻消失。虽然这条向前的道路仍然布满荆棘，但我们不能丢失信心。
可见，当前市场情绪升温，全国各地生产积极性提高，经济形势向好发展，公路货运流量也将开启攀升模式。那么，今年怎么干，你有答案了吗？
