2023年专线物流在痛苦中复苏
物流是国民经济的战略性、流通性的基础性产业，受上下游成本影响，降本永远是物流不变的主题。
漫长的疫情管控期结束，2023年开年后并没有像预想中期望业务大幅增长，反而行业迎来的是更加鲜明的价格竞争，很多生产制造业、大型三方物流都在这一期间选择了重新招标，价格成为竞争的主旋律，很多专线物流企业游走在“赔赚”之间。
柴油价格持续走高是成本上涨的重要原因，专线物流的长途干线业务特性导致受油价影响较为严重，同比城配、同省城际等使用新能源货车短线运输物流企业成本增长更为明显，上下游企业内卷所带来的成本压力同样会转嫁到物流行业的成本中，专线物流生存压力仍然巨大。
二三线城市温水中的专线物流
一线城市制造业外迁，企业迁移是产业发展升级转型的一般规律，以广州为例，作为珠三角核心城市之一，从改革开放初期开始就以制造业体量大、品类多、配套完善成为国内的多个工业聚集区之一，衍生的太和镇、石井街道的物流行业也逐渐成为珠三角乃至全广东的枢纽中心。
近些年来随着城市转型、制造业迁移、交通网络的逐步完善，物流行业逐步向一线城市周边乃至内陆省份迁移，二、三线城市物流行业也迎来的高速的发展。在一线城市物流行业已经更加成熟的大背景下，价格、高品质服务，行业细分以后，成本竞争带来的价格战则不可避免。二三线城市仍在享受着企业迁入以及区域物流细分领域不完善，服务成本不高的适温区中。二三线城市的物流迎来的既是机遇也是危机。
二三线城市专线物流如何守住自己的未来
以邯郸为例，物流体量逐步增长，早年专线零担货物从石家庄、郑州、临沂、济南等邻近的物流强势城市中转，到今天很多专线物流逐步开启零担直发线路，线路越来越完善，很多专线物流开始崛起，外来物流带着资本强势介入，新一轮的价格战不知不觉中开始了。
我们都知道价格战厮杀的就是自己企业的未来，这是一种对市场法则无奈的妥协，很多物流企业在竞争的过程中因为各种原因失去了竞争的机会。竞争不会照顾弱者，但是“尺有所短寸有所长”，如何在竞争中守住自己的未来已经是摆在二三线城市中的专线必须面对的课题，并不是外来的就是最好的，再先进的管理体系也需要适应当地市场的时间。
二三线城市专线物流降本还有空间
集约是第一个主题，对专线物流而言，不是做减法就等于集约，减少线路和网点就是集约，合理调配资源才是王道。比如说一个区域发车网点收货网点如何合理配载资源，理论上讲多线联合建设发车中心更为合理。建立共享中心，通过机制共享办公、场地、团队、叉车设备等，可以是一个公司多条线路共享或者多个公司共享一个中心，通过运营集约降低成本。
流程是第二个主题，专线的前端和末端是专线最后的优化空间，提送成本我们永远比不过快递快运、城配物流，大数据运算我们永远比不了科技物流平台，我们在于直接、高速的干线物流，基本领先快递1天左右，很多快递快运收货后会将货物转到专线物流进行运输，这是我们的绝对优势，如何减少前端和末端成本，流程是关键，关于流程制作，我们的原则就是不让客户猜，不要让员工猜，简单直接有效，减少货物二次搬运，减少二次以上的请示传话就是最好的流程，制定流程时不要繁琐，时效就是成本、品质就是成本。
联合共赢是第三主题，专线具有特殊性和一定的排外性，一个区域一个机制，专线提速增效是根本，做好成本取舍，让利前端和末端，横向打通同线加粗，找到合作的共有利益，让更多人去受益，为专线物流再次降本。
最后补充，科技发展带来的数字化产业链逐步成型，专线物流也要与时俱进，提升企业对科技物流、数字化物流的建设同样重要，先从认知再到应用需要一个过程，先从优化系统开始，系统降本仍有空间。
